濮阳城乡网上培训

　　站前动态交通的组织除了应该配合停车场地的设计，还应该协调好站前广场和周围集散道路的关系。为此，动态交通组织的重点为：排除过境交通，简化交通流线，实现人、车分离。

　　(1)行人组织

　　1)人行空间。广场上的行人应该有明确的通行空间。由人行道砖铺砌的地面应该连续，跨越道路时应设置人行横道。广场上的行人流线应尽量直接、简单。

　　2)诱导系统。广场上应设置完备齐全的标志牌，引导行人通向指定的目的地。

　　3)无障碍人行系统。新建的或者改造的广场应该设置齐全的无障碍行人通道，盲道的设置不应忽视。

　　(2)车辆组织

　　1)控制过境车辆通过站前广场。作为交通枢纽，车站周围道路上的交通量肯定都比较大，所以，要想完全阻止过境车辆通过广场前的道路几乎是不可能的，但是可以禁止货车进入站前广场，有特殊需要的货车应持有许可证才能进入。

　　2)社会车辆组织与管理。由于接送客的车辆来自城市的四面八方，每条相连的道路都可能有交通需求，因此，原则上不对这些相连的道路作限制。但是，对于那些连接道路很多、交通压力特别大的广场，就有必要对某些入口进行限制，比如采用单行交通，甚至可以封闭人口，将道路改为步行街。

　　3)出租车组织与管理。对于交通压力比较大的站前广场，针对出租车可以考虑采用如下措施，包括：站前道路出租车单行、某一条或者数条连接道路禁止出租车通行、严格禁止出租车在路边上、下客等。

　　4)长途汽车行车路线组织。长途汽车因其对外运输的特殊性质以及便于管理的特点，进出广场的路线完全可以固定在某一条或者几条道路上，避开拥挤的人口，减少广场内的冲突点。