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　　1.静态交通组织

　　站前广场的静态交通组织中最主要的就是各类停车场地的规划布局。停车场地布局是否合理关系到整个站前广场的交通秩序。一般而育，站前广场静态交通设施的布设，应从方便大多数乘客的角度出发，公交站点(或轨道交通车站)应离站房最近，其次是出租车停车场，最后才是社会车辆停车场。

　　(1)公交站点布置

　　目前大多数城市站前广场的公交站点都设在外围地区，小城市的站前广场，因其配置的公交线路不多，都采用路边港湾式停靠站，但是，大、中城市的站前广场因其庞大的公交线网，需要把公交站点布置在广场的内部，以充分体现换乘的便捷性。

　　在有轨道交通的大城市和特大城市，一般都把轨道交通的车站设置在站前广场的地下(或高架位置)，以实现旅客的无缝换乘。

　　(2)社会车辆停车场布置

　　社会车辆停车场的泊位容量不仅要满足城市规划中大型公共建筑物的配建指标，更应该满足实际接送旅客的需要。考虑到实际情况，社会车辆停车场可以修建在广场的地下，而且可以是多层。这样，广场的人、车拥挤状况会得到明显改善。

　　(3)出租车停车场布置

　　出租车辆在站前广场的布置形式可考虑采用停车场与接送站台楣结合的方式。小型火车站没必要设置出租车专用停车场，甚至还可以采用接、送客站点合并的方式，而流量特别大或者站前用地比较宽余的火车站一般都把出租车停车场、接客区和送客区分开来设置。

　　(4)自行车停车场布置

　　考虑到我国大多数城市的实际情况，在站前广场按需要配置相应的大型自行车停车场是非常必须的，自行车停车场一般设置在站前广场外围的左右两侧，停车泊位数量应根据实际调查确定。

　　(5)长途汽车站布置

　　为了方便公铁联运，国内的城市在站前广场的外围基本上都配置了长途汽车站，长途汽车站作为枢纽内的一种换乘方式应该放在整个站前广场中来考虑，其停车泊位的多少可以根据实际需要来定。