福州城乡培训班

这种结构有利于城市形成一个强大的城市中心，促使城市土地的密集开发，引导城市向单中心结构发展。这有利于节约土地资源，防止城市向其周围“摊大饼”式的蔓延。但是，当城市规模较大时，这种结构具有很明显的缺点：

——加剧城市中心区的交通拥挤;

——增大居民的平均出行距离;

——城市中心区过分密集，环境恶化，反过来抑制城市中心区的发展;

——郊区与郊区之间交通联系不畅。

因此，这种无环放射式线网结构适合于明显的单中心城市、城市规模中等、郊区周边方向客流量不大的城市。

③有环放射式线网。有环放射式线网由穿越城市中心区的径向线和环绕市区的环线共同构成。在一些轨道交通线网规模不大的城市，环线一般只有一条;而在一些轨道交通线网规模较大的城市，会出现两条以上的环线。

有环放射式线网是在无环放射式线网的基础上加上环线形成的，是对无环放射式线网的改进，因此，既具有无环放射式线网的优点，叉克服了其交通联系不便的缺点。与无环放射式线网一样，这种线网在城市中心区交汇成一点是不利的。

在有环放射式线网中，环线设置位置的不同，其与放射线配合所起的作用也不相同。环绕在CBD周围的环线，除了一般的轨道交通线的功能以外，还可以截住进入CBD区域的过境客流，并将其引到不同的径向线上，如莫斯科的地铁环线;环绕城市中心区的环线，除了提供城市边缘区域之间的联系之外，还可以引导城市形态的发展，如东京的山手线，这类环线一般布置在城市中心区的外围，并穿越城市建成区，环线与径向线之间的交又形成交通枢纽，并很容易形成城市副中心，如东京山手线上的新宿就是一例。

有环放射式线网中主要的线路是径向线，它能够保证城市边缘区与中心区之间的便捷联系，也有利于中心区客流的快速集散，因此，这种结构有利于维持强大的城市中心区。由于有了环线，这种结构能够使城市各边缘区之间便捷的联系，同时又方便不同方向线路之间的换乘，减少城市中心区的换乘客流，减少过境客流对城市中心区的干扰和压力，这种结构适用于具有强大城市中心区的特大城市。