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3.线网的基本形态及萁特征

线网方案阶段的重要工作就是在一定的条件下确定线网的形态以及各条线路的走向。目前，线网方案编制的基本方法主要有两种——“枢纽锚固”和“走廊锚固”，“枢纽锚固”方法是先确定主要换乘枢纽和主要客流集散点，然后结合主要客流走廊布设线路。“走廊锚固”方法是先通过交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布线，再结合客流集散点、换乘枢纽的分布等加以调整。前者是先有点后有线，后者是先有线后有点。实际的线网方案编制工作比较复杂，通常是两种方法的混合使用。

1)线路的布置方式。线路是线网的基本组成要素，按照线路在线网中的布置方式，城市轨道交通线网可以分为分离式和联合式两种基本类型。

分离式线网：线网中各条线路独立运营，不同线路上的列车不能互通运营，乘客需要通过线路交叉点处的换乘车站换乘才能乘坐另一条线路上的列车。

联合式线网：相交线路之间可以贯通运营，线网可以实现类似于铁路网的联运，乘客可以直接到达另一条线路上的目的地车站。

分离式线网与联合式线网相比有着明显的优势。分离式线网有着更高的运输效率，在分离式线网上，列车能够更高密度的快速运行;缺点是线网的换乘次数和距离均较大。而联合式线网的最大好处就是各线上的列车可以共线运营，类似于公共电汽车在道路上的运营方式，世界上大多数城市的轨道交通线网都是按照分离式修建的，也有少数是联合式的，如纽约和柏林。也有部分城市，如马德里，将这两者结合起来，即在主要线路方向上是相互分离的，其他线路之间实现互联系的，试图兼具上述两种线网的优点。

我国已经建设城市轨道交通的城市，如北京、上海、广州等，都是分离式线网。

2)线网的基本形态。城市轨道交通最基本的线网形态有网格式、无环放射式和有环放射式三种。

①网格式线网。网格式线网中的各条轨道交通线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅或棋盘状。线网中的线路走向比较单一，基本线路多为平行或十字交叉。如大阪、墨西哥城的地铁网就是这种类型。

网格式线网的线路分布比较均匀，换乘站较多，纵横相间的线路换乘比较方便，线网的连通性较好。缺点是线路走向比较单一，对角线方向的出行绕行距离较大，中心区与郊区之间的出行常需要换乘;平行换乘比较麻烦，～般需要换乘2次或者2次