威海城乡培训机构

居住区开发规模过大

中国居住区开发规模常常在300米×200米街区以上，这种模式引发了很多问题，这么大的规模限制了人们走向公共的城市空间。这种居住大区内几乎提供了所有日常生活的必需品，因此决定了人们在封闭社区以外公共空间(街道、公园)的公共活动大大减少。这就使城市公共区域变得了无生趣。所谓的公共空间常常是形式化的，但真正的公共空间是包容的，而住宅区内的开放空间更缺乏偶发事件，没有惊喜，常常只有儿童与老人们有规律的活动，其它的一般选择待在居室内，避免了偶发事件或偶遇引起的社会交往。由于中国的居住区都是封闭的，因此不能为城市提供交通便利，这种不方便进一步阻止了人们离开小区走进都市生活。从形态上看，大规模的开发往往造成建筑单体形态的重复，常常使设计停留在低成本的保守模式。

城市街道密度不够

中国政府大约只负责建创相当于国家40%的城市街道。西方通常的街道网距离为100米×100米，但在中国几乎是300米×300米。中国的街道设有自行车道但却提供很少的停车。这种安排在近期尚可，但没有为将来的发展留有改变的余地。在地块内，发展商修建他们自己的道路，这些封闭区域内的道路几乎没有交通流量，但城市道路上却交通拥塞，成为步行者的障碍，对基础设施的利用非常低效。交通专家建议修建较高密度的公共街道以缓解中国正在崛起的车文化。北京已经以其过宽的街道及交通堵塞而更加著名，可以预测在未来10年中，这种拥塞将成为中国所有城市的日常风景。当然这并非唯一的可能，宽阔的道路可以由较窄但较密的格局来提高其有效性。

缺乏公共空间的设计导则在上海浦东陆家嘴，这个中国最著名的新区，街道的质量及环境不应放给发展商与他们的建筑师，政府必须进行控制。陆家嘴是一个步行者的真空，白天单调乏味，晚上有潜在的安全隐患。城市应能在保证形象的前提下，不失去地面空间的多元性与复杂性。这种干净、简洁的好感觉会在走过两个街区后消失。设计导则应为各区域的底层建筑提供活跃的边缘，以保证安全的街道空间及繁华的城市生活。