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作为一座单主缆悬索桥，通过照片我们可以看出，钢箱梁的自重，还有行车的动荷载，所有的受力都经由那根粗壮的主缆，集中在地面上牵引钢索的那个点。而那个点就是重约8万吨的重力式锚碇。

锚碇是指承受悬索两端全部拉力的结构，多数由混凝土构成。据李定有描述，这两个超级大的锚碇埋于地下深坑，直径底部57米，高度是30米。你可以把它想象成一个由3万立方米混凝土筑成的巨型水泥台，这个体量，相当于1栋面积为1000平方米的10层大楼埋于地下。

全桥设计寿命100年，这个部件就是定海神针，是灵魂，绝对不能更换。如果渗进水去腐蚀了主缆，将对大桥造成不可估量的损失。“因此如此庞大的构件，对混凝土结构抗渗、抗裂要求极高。”李定有说。

我们都知道，水泥见了水很“热情”，会发热。而水化热导致的温度过高就是锚碇混凝土浇筑过程中的大敌，控制不好极可能造成开裂等恶果。为了防止其发生，除了精确控制混凝土的配比外，锚碇混凝土还采取了“水平分块、竖向分层”的施工模式。

这个庞大的构建被分成了五大块，分步浇筑制作，然后再分层浇筑，即每一层大概浇筑两米，分段施工。另外，在混凝土结构里还预设了冷却水管，通过循环水流散热。经过实测，冷却水管排出来的热水有七八十摄氏度。

值得一提的是，施工前，负责此项工序的技术主管魏鑫发现，很多刚参加工作的技术人员现场经验不足，对锚碇结构的感性认识不够。于是，魏鑫带着三名技术员利用休息时间，一周内制作出一个实体模型。拆解，拼装，整个锚碇的组成结构一目了然。在锚碇混凝土浇筑施工前，他们还将模型搬到了现场对工人进行了演示，使每个人都做到心中有数。此后，这个小锚碇就成了大锚碇的“代言人”，每每有检查和观摩这个实体模型就出来亮亮相。