bim一级建模师考试视频教程

三维桥梁设计程序的特点

(1)在桥梁设计计算方面，需要结合梁缝计算、结构计算等自身的专业性软件，进行协同设计。

(2)在图形类型方面，桥梁工程相对于路基、站场等专业，以及对空间曲面建模方面有更多需求。

(3)在建模方式方面，铁路桥涵设计除了需要建立标准图库来满足标准化结构部件建模以外，桥址范围内的边坡防护、涵洞顺沟等，还需要根据设计参数及三维地形，进行自动化的自适应性建模。

(4)特大型铁路桥梁在国内高速铁路桥梁设计中非常普及，单座桥梁长度突破几百公里以上的情况已形成常态，而桥梁孔跨布置是由精密计算而来，对BIM中任意一处孔跨的更改，都将牵动整座桥数百公里梁跨的重新设计和图形重构。因此，BIM设计程序不仅要求高性能的计算机硬件，对程序数据结构的合理性及算法的高效性也都有较高要求。

二维、三维视图并存的设计模式

目前，国内铁路项目采用的主要BIM设计平台，如：revit、bently、达索等，都是在纯三维模式下开展设计，颠覆性地取缔了传统二维设计方法，设计成果也为纯三维铁路模型，仿真程度高;但铁路桥涵因其自身特点，在设计过程中，对里程、高程、净空、梁缝等外部数据，以及梁、墩台、基础的结构尺寸等内部数据的依赖程度很高，纯三维设计模式无法直接将这些数据展现在设计者眼前，设计者若想查看，必须先经过三维成果向二维成果转换或手动调出数据窗口才可以得到上述数据。

因此对于BIM桥梁设计，不宜完全摒弃二维设计方法。BIM铁路桥梁程序开发能够兼备三维理念和传统二维设计方法，同步生成二维设计成果以及进行三维建模展示或成为更加合理的设计模式。

另外，从程序开发角度来讲，BIM程序若能涵盖二维设计模式，可以更方便地与传统二维设计软件进行衔接，减少BIM程序开发工作量及开发难度。

而且二维、三维结合的设计模式，也可以使设计人员在新型的BIM设计环境下，能够利用自己熟悉的传统设计思路来迅速适应程序，从而提高程序应用效率，否则纯三维模式在铁路桥梁勘察设计领域的推广阻力和成本将会较大。本程序采用了二维视图交互设计，及三维视图显示的设计模式。