bim软件revit2024教学视频

对策实施

首先，以二号线二期工程6个车站的机电安装为试验，实施阶段首先是BIM团队的组建，由郑州轨道院和中铁四局组成联合小组。其次，搭建BIM工作环境，采购BIM工作站及软件。由郑州轨道院下发BIM模型建模标准及管线优化原则，中铁四局的BIM人员首先根据土建数据进行建模，确保土建模型与现场一致，随后在土建模型的基础上，进行机电管线的搭建，根据设计提供的单专业施工图纸进行三维翻模。翻模完成后，通过Revit进行碰撞检查，发现问题并形成碰撞报告。根据碰撞检查报告与各专业进行协调，通过会议协调确定管线调整方案。经过管线优化，实现了管线0碰撞，对于管线较复杂的设备区走道区域，预留了400mm-600mm的检修空间。所有区域净空满足要求。通过管线优化，将墙体孔洞提前在二次砌筑施工图纸中标注出来。在墙体砌筑时，提前将孔洞预留好，避免了后期再进行开洞。经过BIM小组的共同努力，完成了6个车站的管线深化工作，共发现碰撞1098处，解决碰撞1098处，碰撞解决率为100%。根据管综优化后的模型，我们将管线穿越墙体时的孔洞标注出来，出具预留孔洞的平面图及剖面图，统计孔洞共3601个。

结果分析

将二号线二期工程返工因素进行统计，与二号线一期工程作对比，详细数据见下表。从表中可以看出，在深化图纸问题上的返工率由原来的51.79%降低到12.5%，管线优化效果明显。本课题的研究周期为4个月，6个车站的返工案例共计16个，返工率=16/4/6≈0.67例/站/月，完成了返工率1.2例/站/月的目标。