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讲师大咖面对面，有问有大收获多。第一方面，BIM是建筑信息模型，这个模型可以包括机场从审批到建设的全过程信息。信息的内容也可以包括尺寸、颜色、声音、等物理信息，也可以包括规范标准审批件等法律信息，也可以包括速度、处理量、能耗等性能信息。总的来说，也就是项目从立项阶段到施工阶段全部建设过程信息都可以查询。
比如说在机场建设过程中，信息模型中可加入当初跑道方位是如何确定的，长度是如何确定的，应用的什么规范标准，都经过什么审查会等等信息。同时可以有建设过程的信息，砂石料水泥标号来源，也可以查询具体某个灯具的型号、生产、安装信息，同时也可以包括招标价格信息合同等等。在运维中可以包括设备运行的数据信息，对于跑道可以加入产生病害的程度、原因和处理方法以及具体位置。这个就是BIM模型强大的信息功能，这个功能对于民航机场的建设管理、监督、审计、监察肯定有着非常大的作用。
其次BIM还有具有可视化的优势，这个可视化不是简单的3D，实际上BIM模型中是数字化的物理设施，为什么这样说，因为3D只能满足视觉需求，但数字化的设施包括设施的各种功能特性和相关信息，例如行李设备处理速度、能耗等等。这方面最具体的应用是虚拟建设和虚拟运营，就是说机场的建设在图纸完成之前就可以在电脑中模拟建设，这方面许多大的建设承包商已经有大量实践经验不再赘述。
对于机场来说虚拟运营非常重要。比如说某新机场，在施工完成之前，就可以在电脑中提前模拟运行，提前发现各种问题。结合GIS，可以验证新跑道的试飞路径是否有问题。由于机场是一个动态发展的建筑，需要不断的改造或扩建才能应对需求。许多机场在进行了多处改造后，很多管线或设备设施的信息丢失，经常在改造过程中挖出管线不知道是干什么的。有了BIM之后，在改造前使用和改造后更新现有模型，就可以保证机场改造维护的连续性和可持续性。
既然可以虚拟运营机场就可以远程管理，比如说某个机场处理个别应急事物，上级管理部门不一定要去现场，不一定要上塔台，因为有虚拟机场，可以带上VR眼镜远程指挥。比如说空管，既然有数字机场，空管就不需要在现场，广州机场的起降指挥完全可以在北京完成。放大一下，这样就解决了不同机场管制员工作强度不均的问题。
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