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立体交叉可分为分离式立交和互通式立交两大类。

1)分离式立交：道路相交而不相通，交通分离。主要有铁路与城市道路的立交，快速道路与地方性道路(次干路、支路、自行车专用路、步行路)的立交。

2)互通式立交：可以实现相交道路上的交通在立交上互相转换。又分为非定向立交(包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式)和定向立交(有定向匝道)两类。

4.交叉口自行车交通组织及自行车道布置

在交叉口对自行车进行合理的交通组织，是维护交叉口交通秩序，提高交叉口通行能力的重要保证。

自行车交通的组织有以下几种方法：

1)设置自行车右转专用车道：要求交叉口较宽，可缓解交叉口的交通拥挤，有利于交通安全。

2)设置左转候车区：绿灯时左转自行车行驶至左转弯候车区，待另一方向的绿灯亮时再前进。这样可消除左转自行车对机动车的干扰。

3)停车线提前法：将自行车停车线设置在机动车停车线前面，绿灯亮时自行车率先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤。

4)两次绿灯法：自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行进入交叉口，然后再亮机动车交通信号的绿灯。其优点是缓和交叉口内的交通拥挤，缺点是延长了交通信号周期时间。

5)设置自行车横道：在主干路上设置自行车横道(或与人行横道合设)，提示驾驶人员注意横向自行车通过道路(图2-1-6)。自行车横道适用于支路与干路的平面交叉口，也适用于一些有大量自行车出入的建筑物出人口与干路的交叉处。

(2)人行横道

人行横道的设置应与行人流向一致，并尽量与车行道垂直，使行人横过车行道的距离最短，以缩短行人横过车行道的时间;人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。

人行横道的宽度取决于单位时间内过路行人的数量及行人过路时信号放行的时间，规范规定最小宽度为4m，通常选用经验宽度4-l0m。规范规定机动车车道数大于等于6条或人行横道大干30m时，应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。当行车密度很大或车速很高，行人过路受到极大威胁时，可考虑设置立体人行过街设施——人行地道或天桥。