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　　5、城市交通政策的概念及其制定原则

　　a:概念：一定发展战略控制下，政府对涉及交通的决策。 b：内容：政策目标、背景;区域范围;政策种类;执行机构;城市交通法规。 c:特征：针对性与目标效用;多相关性与整体性;稳定性与可变性;向法规延伸。 d:我国概况;不成体系，缺乏交通供需关系的政策和内容。

　　6、对外交通的主要设施及规划要求 a:城市对外交通运输铁路;公路;水运;航空 b:铁路：铁路设施两类。客运站、综合性货运站及货场;编组站、客车整备场、迂回线(尽可能在外围)。客运站：中小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心区边缘(距市中心2-3km)。数量：大城市分设几个。联系：与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。大城市可将地铁引进客运站，或将客运站深入市中心地下。布局：通过式、净端式、混合式。会让站、越行站：正线的分解点，间距8-12km。布置形式：横列式、纵列式、半纵列式，长度1-2.7km。中间站：客货合一，中小城市，横列式，间距20-40km。区位站：用地较大，按照横列式与纵列式布局，长度2-3.5km,宽度250m-700m。货运站：专业行的应接近供应的工业区、仓储区。危险品货站在郊区有一定安全隔离地带。编组站：郊区布置;占地大;对城市、交通分割严重，对环境污染干扰严重;要有发展余地，一般设在铁路干线汇合处。 c:公路分类分级：按照性质作用分国道、省道、市道(县道)。按照功能交通量分：高速公路及一级、二级、三级、四级公路。布局：公路等级越高，经过的城镇规模越小，则入境的比重越小，公路越要离开城区。大城市可布置高速公路环线，联系各条高速公路，并与城市快速路相衔接。中小城市，高速公路应远离城市中心，采用互通立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。在大城市，宜与城市交通密集的地区相切而过，不宜深入区内。特大城市利用中心区外围环路，不必穿越市中心区。公路与城市道路各成系统、互不干扰。