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设计智能高效，BIM功不可没
    西部某高速铁路项目所处地形复杂，涉及专业较多，项目流程运作复杂，除了涉及到大范围的地形数据外，长距离的线路平面定线、路基设计、桥涵与隧道方案设计等占据初步设计**主要的工作量。中铁二院桥梁专业工程师杨咏漪表示，该项目的挑战主要有三：一是时间压力较大，由于该项目分二维设计和三维设计同步走，人力资源相对紧张；二是项目涉及专业较多，可能采用的设计软件种类较多，同时需要加强专业协作；三是现有专业团队缺乏三维设计经验，前期需要投入一定的学习成本和时间成本。为此，中铁二院建立了专门的三维项目团队进行三维设计的前期培训，并邀请欧特克技术专家提供技术支持，有效保证了项目进度。另外，公司相关软件开发人员还就一些特性需求，开展了软件的定制开发，满足了铁路勘察设计的特性需求。
    在整个西部某高速铁路项目中，三维设计BIM技术在CK106-CK172标段的线路和路基设计中的表现给杨咏漪留下了深刻的印象。CK106-CK172标段是地势**为复杂的工点之一，包括了中高山、中低山侵蚀、剥蚀、溶蚀地貌。中铁二院所运用的AutoCAD Civil 3D软件可在三维地形模型的基础上，提供参数化的路线布局工具(支持直线、圆曲线和多种缓和曲线)，支持以动态交互方式的设计平面线路、纵曲线高程以及横断面路基形式，**终形成三维的铁路路基模型，并保证所有的三维工程对象都是智能关联，一处修改，处处更新。一旦三维模型完成后，系统可以自动批量创建图纸集，并生成土方施工图和计算报表。同时，可以对每个单独横断面逐个浏览并进行修改，还能将设计成果发布到Google Earth中直接进行浏览，实现真正的所见即所得。解决了线路专业与路基专业的数据同步问题，极大地提高了设计效率。
    事实上，在整个项目设计中，AutoCAD Civil 3D的智能高效功不可没。它使得设计人员可以专注于设计本身。在160公里的铁路路基设计上，设计人员花了大约10天时间来研究横断面的坡度、挡土墙和排水沟等细部问题，而只用了一小部分时间修订图纸。
    此外，在车站设计上，设计人员采用了基于BIM理念的Autodesk Revit系列软件，使用Autodesk Revit的工作集和链接管理，将多专业的Autodesk Revit模型进行整合和冲突检测，避免了因为一个小小的专业间的碰撞所可能导致的施工成本的大幅追加。不仅如此，**Autodesk Revit系列软件，可以让业主能够更加直观生动地了解设计成果的**终形态，在汇报交流过程中，极大地减少了沟通障碍，得到业主的高度认可。
    据了解，目前西部某高速铁路项目还处于方案调整期。中铁二院后期将根据业主要求对局部工点做深化设计，包括线路的走向、特殊桥梁方案调整、站房细部设计，等等。
BIM带来行业革命
    中铁二院应用BIM进行项目设计经历了学习期、混沌期和成长期三个阶段，目前项目团队对BIM的技术应用还处于试用阶段。而在公司内部如何加快推广BIM的应用，相关工作目前还处于摸索和研究阶段。**利用三维设计手段，中铁二院在西部某高速铁路项目中首次实现了线路、路基、桥梁等主要设计专业之间数据的协同与共享，不仅提高了工程设计质量，而且为业主提供了更为直观的交付方式。
    西部某高速铁路项目是中铁二院应用BIM设计的**为复杂的项目。在经历了一系列实践后，中铁二院的工程设计技术人员对BIM又有哪些新的认识呢？大家普遍认为，BIM 是一个先进的设计理念，世界各大软件厂商都有针对该理念实施的不同工具，而目前市面上比较普遍或者比较能够为大众所熟悉和接受的是欧特克公司研发的针对整个BIM实施的一系列配套工具，这些工具组成了一个完整的BIM解决方案。其中以Autodesk Revit三件套为核心，配以Autodesk Navisworks和Autodesk 3ds Max Design与Autodesk Ecotect等配套工具，以及AutoCAD系列产品为辅助工具来实施。所有软件要相辅相成，所有工具要相互配合与依托，才能共同实现BIM，而BIM的实现，一定是团队合作的结果，不是单打独斗的产物。