优路教育为北京环球优路教育科技股份有限公司旗下品牌，是一家专注于工程、教师、财经领域辅导培训的综合性教育服务机构。多年来，公司致力于让每一位学员获得更有效、更有价值的学习体验，积极推进职业教育发展革新，融入先进技术研发教学模式，汇聚专业师资打造精致产品，整合社会优质资源搭建人才交流和企业合作平台，为每位学员提供个性化 “一站式”服务，建立了完善的教育和职业循环发展服务体系。
公司现有2000余名员工，300余名专业师资，120余家分校分布在国内主要大中型城市，并全资拥有北京市海淀区优路培训学校，合作建设环优共济消防职业培训学校。
公司主营工程、教师、财经行业准入类职业(执业)资格认证培训业务，具体项目包括：工程类——建造师、消防工程师、造价工程师、安全工程师、监理工程师、咨询工程师、环境影响评价师、BIM工程师、招标师;教师类——教师资格证、教师招聘考试、特岗教师考试;财经类——中级经济师、初/中级/会计师、注册会计师、税务师、银行从业资格、证券从业资格、基金从业资格。
近年来，公司创新引进智能科技，创立“直播 录播 面授”的融合教学模式，开设3D仿真教学、VR实景课堂助力学习，以智能题库和学员学习大数据为基础，以核心师资为标准，实行全国统一化教学服务管理，使全国学员共享优质教学服务。
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**用户需求分析，综合企业现状和企业资质匹配程度，制定出贴合企业实际情况的课程内容和授课形式，从而提升建筑企业的核心竞争力；
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企业内部员工集体培训，有利于企业控制整体培训效果，把控培训质量；
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既可对企业全体员工进行统一培训，又可针对不同层级的员工量身定制培训课程，精准定位培训效果；
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参加培训学员人数比较灵活，对于人数较多的企业具有成本上的优势；
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科学的课程体系
根据考生的不同层次需求，结合考试本身特点，打破传统的教学课程体系，进行科学合理的课程教学安排，教材精讲、重点冲刺、模拟测评、考前点题，循序渐进，确保培训辅导效果。
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以考纲为基准，详解重点，圈画难点，直击考题，做到平时让考生学的知识，做的试题就是考试要考的试题。
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业内优秀老师，一级师资，全部由教材编委、前命题审题、阅卷师资授课。
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行业内强大教研队伍，对多年考试试题进行透彻分析，寻其规律，为学员提供强有力的辅导支持，全程跟踪教学，一对一专业答疑辅导。
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【课程前景】
2018一建证书前景及考试难度预测
因为含金量高，所以需要您付出更多努力
证书前景广阔
含金量高：一建证书国际认可，建筑行业高含金量资质证书；
市场需求大：建市【226】号文发布，规范了市场，一建证书成为硬性需求；
项目经理必备：国家明文规定，担任大型工程项目经理须有一级建造师资质；
证书价值高：一建证书是从事建筑行业升职加薪的敲门砖；
考试难度较大
竞争大：全国每年成功考证比例为1：15.4，考核标准高；
任务重：四科教材总计约1500页，2000个大纲考点；
考题难：尤其是实务案例综合性强，偏现场，偏实操，难学难懂；
压力大：公共科目碎片知识点多，专业实务案例难，无方法难备考；
长治一级建造师考前培训机构
路基施工常见问题及质量控制
因路基施工质量原因造成路面早期破损的主要问题有：
(1)、高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂；
(2)、桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；
(3)、石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；
(4)、挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；
(5)、桥面水泥砼铺装层的施工质量不合格引起路面松散；
(6)、软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；
(7)、填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。
1.1、路基的压实度控制
路基的压实度控制是**基本的要求，但实际施工过程中经常发现压实度不足的现象。造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。具体要求如下：
(1)、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同时应加强现场的压实度检验。
(2)、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。
(3)、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽30cm以上，否则下边坡的防护会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。
(4)、质量责任的承担：凡在填方路基上产生路面开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施工单位承担。
1.2、填挖交界处的处理
填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。需引起重视的几点要求：
(1)、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处；
(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位；
(3)、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。
(4)、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆等费用均由路基施工单位承担。
1.3、桥头及台背的回填
桥头及台背的回填是引起跳车**多的部位，而这些部位的回填质量又是**难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。具体要求：
(1)、要用透水性材料回填，**佳选择是砂性土，更容易保证压实度。不提倡使用碎石灌砂的作法。
(2)、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成台阶状。
(3)、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm。
(4)、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允许回填。
1.4、挖方路堑的处理
挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。
（1）土质路堑：一般情况下均要换填（土质差）或开挖后重新碾压填筑（土质较好），否则路床的弯沉值很难达到设计要求。路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。
（2）石质路堑：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填（形成软弱夹层），必须用石渣或碎石找平。
挖方路堑处理好地下水是关键。
1.5、排水及防护工程质量控制
水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之一。如果能处理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保证了公路建设的质量和使用寿命。
(1)、施工过程中的排水系统要相对完善，如挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。
(2)、上边坡的防护工程要紧跟开挖，不得滞后太多，要开挖一级，防护一级。由于防护不及时雨水渗入边坡引起塌方的责任一律由施工单位承担。
(3)、要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。
(4)、要注意排水系统与自然水系的衔接，防止水土流失。
1.6、涵洞-施工质量控制
涵洞的施工质量控制往往被忽视，这与施工时检查不便成为质量控制的薄弱环节有很大关系。从已通车的工程中发现，存在砌体砂浆不饱满、进出口整体性差等质量通病，造成较多的质量隐患。出现洪水从涵洞进出口及砌体缝隙中涌入将墙背填土冲空后产生坍塌，严重影响了高速公路的正常通车。
强调：加强涵洞施工的质量控制和检查工作，明确质量责任。在有条件的情况下，尽量采用片石混凝土。要严格控制涵洞进出口的施工质量和砌体的整体性，防止水的冲刷作用对结构产生的破坏。
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